新年伊始,乘联会公布2018年乘用车销售数据,全年零售2235.1万台,累计下降5.8%,车市寒冬下,仅少部分车企呈正增长状态。其中,自主品牌三强也发布销量公告,吉利汽车2018全年累计销量150.08万辆,同比增长近20.3%;2018年,长城汽车销售915,039辆,长安汽车销售859,294辆,分别同比下滑-3.7%与-19.1% 。
几家欢喜几家愁,从销售情况来看,吉利汽车已经从销量上远远甩出其他两家好几个身位,并连续两年成为自主品牌销冠。丰富的产品阵营、出色的产品品质、诠城的用户关怀是吉利汽车自信领跑自主品牌的源泉。
虽然吉利汽车的销售数字可喜可贺,但距离2018年158万辆的目标销量还差将近8万辆。按理说向经销商施加库存压力,完成8万台的销量目标不是难事,探其原因,在于其早就改变战略部署。
“如果从目标上看,我们确实没有完成。”吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰坦言,不过,他透露:“实际上,吉利是在最后的关头主动放弃了年初的目标。”
原来自2018年以来,吉利汽车渠道建设已从求量到求质的高质量发展转型,不以销量作为唯一考核指标,而市场占有率、库销比、用户满意度、单店盈利水平都是核心考核指标。
“从去年下半年起,我们特别注重终端零售渠道的健康,控制库存,与年初目标战略性松绑,要求经销商按照实际需求来进货,保证渠道的健康和价格的稳定。”林杰透露,吉利汽车决策层也达成了一致意见,宁愿完不成年初目标也要保证渠道健康。换句话讲,吉利相比之前,更注重渠道体系健康发展,注重经销商整体实力和盈利性的提升。
与此同时,吉利汽车还将2019年销量目标定为151万辆,比2018年销售量只增加1万台。在现阶段,防守比进攻更为重要。俗话说,欲速则不达,求稳比求快更有价值。不断提升自身竞争力,才能在长期发展中呈现良好态势。如此保守的操作,也是面对车市“寒冬”的明智之举。
虽然未达成销量任务,但是从吉利汽车旗下的各种车型销量情况来看,依然可喜可贺。作为自主品牌SUV的标杆产品,吉利博越在2018年一共卖出了25.5万台,远超其他车型。吉利旗下的轿车领域,新帝豪依旧为吉利轿车的销量锦上添花,去年销售量达24.6万台,成绩非常出色。而作为吉利品牌的旗舰车系博瑞家族,在整个2018年销量突破4万辆大关,达到44299辆,成为自主品牌B级车当之无愧的销冠,为自主品牌向上发展指明了道路。
如今的自主品牌不再纯粹的以低价取胜,无论是自主三强,还是其他车企,均在向上发展的道路上前行。这个阶段,就需要有拿得出手的旗舰车型为企业的产品力背书。
作为吉利汽车的旗舰车型,博瑞GE是自主品牌汽车中率先应用智能循迹驾驶系统的首台车型,通过SLIF限速标识识别系统、AEB-PE行人识别/保护、全速ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助系统等多种科技配置,实现车辆在常见速度范围内的L2级智能驾驶,大大减轻驾驶者的驾驶。并在荆门完成了L2智能驾驶的首秀,通过了狂风暴雨、狂风树叶遮挡、严重雾霾等极限试驾模拟场景的考验。以及在长白山开启的长距离冰雪试驾,展示在极寒天气下,优秀的操控性与智能安全。
科技带来的创新豪华体验,是B级车高端用户的一直追求。博瑞GE全系标配4G网络与智能语音系统,独有的人性化智享科技,刷新了B级车越级豪华的智享体验。博瑞GE搭载了吉利最新的吉客智能生态系统(GKUI),具有能听、会行、爱说、智控等特点。语音交互可实现控制空调、导航、多媒体、天窗、车窗、行车记录仪等配置开关在内的84项指令。此外,该系统还支持4G通讯+车载wifi、远程控制等多项智能功能。全新智能交互体验受到了外交官们的青睐,
2018年9月7日,35辆吉利博瑞GE作为外事礼宾用车交车在北京钓鱼台国宾馆交付给5位驻华大使,这已经是吉利汽车成为礼宾用车的第四个年头了。
高速发展的吉利汽车,在2018年尾来了一脚急刹,体现出了领导班子的大智慧。在卸下销量目标的负担后,才能更好的进行自检,避免跌入“规模陷阱”。与此同时,找寻健康可持续发展模式,成为了吉利2019年的重中之重。为了完成2019年“加1万辆”的小目标,吉利汽车还需要运筹帷幄、一步一个脚印的向上前行。
