一百多年来,汽车内燃机的发展一直在动力、经济环保之间寻找平衡点。其中最具争议性的三缸发动机,很多人“谈三缸色变”,认为三缸发动机就是低质低价的代名词。那么问题来了,为什么人们对三缸发动机的印象如此之差?
众所周知,四缸发动机由于有4个汽缸,1号在上止点位置时2号必须处于下止点,利用相反的作用力,就可以抵消掉往复运动所带来的振动。而三缸发动机,由于一个缸输出完动力,另一个缸跟不上,有动力输出的空缺,所以动力输出会有不平稳的感觉,这种劣势只能尽可能通过技术来弥补,很难完全消除。
对于三缸发动机的噪音,现在基本采取加强驾驶室的密封性来隔绝噪音,也就是说,在外面听就听见了,但在里面我们听不见。关于三缸发动机为什么油门响应不积极,那是由于为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性,三缸发动机不得不匹配一个更大质量的飞轮,这样引擎的运转惯性就更大,转速变得迟钝,最直接的感觉就是油门响应不积极。
虽然三缸发动机已经在不同程度上得到了改进,但还没有达到克服上述弱点的地步,在销量上也不突出。即使是拥有更好的低转速扭矩、更少的机械摩擦、更小的体积和质量等优点,但天生抖动吵闹、动力输出不平顺、油门响应不积极等缺点,在很大程度上掩盖了优点,使得消费者在购车时还是首选四缸机车型。
目前,在紧凑级SUV市场中,现款吉利博越和现款长安新CS75,在动力方面均搭载了四缸发动机,出色的动力参数及性能,令这两款车成为爆款车型。不过,从还未上市的2019款吉利博越来看,动力上换装一款1.5T三缸发动机,匹配手动或7速湿式双离合变速箱,带来131kW的最大功率与255 N.m的峰值扭矩,这样的表现虽与目前主流1.5T四缸发动机相差无几,但其三缸发动机自身“缺点>优点”的特征,将难以圈粉消费者。同时,在与现款长安新CS75 1.5T GDI车型的动力PK中,也陷入被动的局面。
长安新CS75 1.5T GDI所搭载的新一代蓝鲸280T直喷增压发动机,由长安汽车团队自主研发,在无数个日日夜夜的艰苦奋斗中,不断自我否定、精益求精,反复迭代优化,力争使发动机各个板块和各个环节的细节都做到无可挑剔。
新一代蓝鲸280T直喷增压发动机的最大功率为131kW、最大扭矩为265N.m,超越别克、宝马等品牌同等排量发动机。同时,该动力百公里综合油耗低至6.5L,为用户大幅节约燃油支出;怠速时驾驶舱噪音更是低至37分贝,有效隔绝外界喧嚣与嘈杂,营造出静谧悠然的私享空间。
笔者认为,之所以新一代蓝鲸280T直喷增压发动机的参数及性能突出,与其采用了大量先进技术密切相关。除了搭载德尔福原装高压共轨直喷系统、霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压系统以外,其配备的全新高效燃烧系统,使爆震倾向大幅改善,动力性和大负荷区域油耗改善超过6%。同时,得益于全新开发的低背压排气系统,让发动机最大功率提升了5%,基于数值精准控制的扫气技术,使发动机低端扭矩提升25%,在1450r/min就可以达到265 N.m。
小结——虽然三缸发动机的诞生已有一段时间,但各种抖动、噪声等情况应接不暇,这使其在技术成熟的四缸发动机面前,竞争力显得底气不足。对于2019款吉利博越和长安新CS75 1.5T GDI而言,前者搭载备受争议的三缸发动机,后者配备稳定可靠的四缸发动机,两者孰能赢得更多消费者的芳心?答案自然是“多一个缸”的那个。
