开创动力电池新格局 看长城汽车如何引领“叠时代”变革

　　当下，随着环境污染和能源危机的挑战日益严重，“绿色环保、节能减排”的理念正不断深入人心。作为人类日常出行重要的交通工具，汽车也在飞速经历着电气化转型。
　　而对于一辆电动汽车来说，其核心部件动力电池的性能高低，在很大程度上决定了该车的整体性能。所以伴随着新能源市场的发展与成熟，对于动力电池的能量密度、安全性与耐久性的要求日益提升。长城控股下的蜂巢能源充分洞悉市场痛点，开创性地率先推出方形叠片电池，让电池能量密度更高，寿命更长，性能更安全，这在业界引起了不小的震动。

　　由“卷”到“叠”，锂电池在工艺革新中进入3.0时代
　　目前，大部分动力电池的电芯都采用的是卷绕工艺。而早在锂电池的1.0时代，采用该工艺的锂电池便已广泛应用于手机、相机、笔记本电脑等3C电子消费领域。日后，随着电动汽车的出现，在更高的能量密度、安全性及循环寿命的要求下，锂电池技术有了很大的提升，进入了2.0时代。但是从本质上来讲，这仍然只能算是3C锂电池的改进版。

　　近两年，受政策导向，国内新能源造车势力如雨后春笋般涌现。同时，随着英国、法国等欧洲国家相继确定或计划发布燃油车禁止时间表，大众、宝马以及奔驰等传统汽车巨头为了抢占先机，纷纷加大在新能源领域的布局及投入。此时，为纯电动车正向研发而来的标准化平台诞生了，这对动力电池的品质要求及大尺寸需求进一步提升，而卷绕工艺的锂电池显然有些力不从心了。
　　在前不久举办的2019上海车展上，长城控股下的蜂巢能源携高速叠片方形锂电池参展，给予整个电动汽车行业指明了全新的方向。与传统卷绕工艺相比，叠片工艺优势显而易见：首先，叠片式极组更加贴合方形电池的矩形壳体，能够充分利用到四角空间。而卷绕式极组受限于卷绕工艺，在壳体四角存在空间浪费现象。并且，卷绕式极组长时间使用后容易发生扭曲，两侧圆弧处断裂造成内部短路。

　　传统卷绕工艺电芯与叠片工艺电芯内部结构对比

　　在产品性能方面，叠片工艺同样优势明显：由于叠片式极组有更好的结构适应性，电池变形和膨胀的几率大幅下降；同时因为边缘结构更简单，电池的安全性更高；相比于卷绕工艺，叠片工艺生产的方形电池能量密度可以相应提高5%，循环寿命提升10%-20%，并且由于内阻的降低，可实现更高倍率放电。

　　可以说，叠片工艺电池通过生产工艺的革命性升级，大幅提升了动力电池的产品性能，实现了高性能、安全、耐久的单体大容量电芯大量应用于交通工具和储能领域的愿景，开启了锂电池3.0的全新时代。
　　后发先至的背后，是长城汽车不遗余力的研发投入
　　事实上，面对越来越重要的新能源车市场，为了充分满足行业和客户需求，叠片式锂电池正成为全球头部企业关于下一代电池的共同选择。据悉，松下、三星SDI、CATL等企业都有在2022年之后导入叠片工艺的计划，而长城控股下的蜂巢能源已经在全球范围内率先将高速叠片工艺应用在方形电池，可谓后来居上。

　　之所以能够实现后发先至，率先开创“叠时代”，长城控股下的蜂巢能源凭借的是优异的汽车基因。源自长城汽车的懂车基因，使其更加了解与熟悉整车开发需求，能够生产出更加契合主机厂要求的动力电池，这一点是供应商身份的动力电池企业所无法比拟的。同时，来自长城汽车的资金支持与项目支持，使得它能够潜心于项目研发、积淀项目经验。正是站在了巨人肩膀上，长城控股下的蜂巢能源抢占了先机。
　　当然，这背后也离不开长城汽车一直以来在技术研发上秉持的“过度投入”理念。长城汽车在新能源汽车领域的研发长达10年之久，目前已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室和电池试制车间、试验中心及分析中心等。其中，于2016年开工的保定研发中心占地106亩，目前投资达7亿元，各实验室已投入使用。正在建设中的无锡研发中心预计投入达10亿元，新建包含固态电池、太阳能、储能、软包电芯在内的各类试制线及试验室。
　　在人才投入方面，现阶段负责动力电池的研发人员已突破千人，其中来自欧美、日韩等资深外籍专家近60人，预计到2020年，研发团队规模持续扩大，外籍专家达200人，硕士及以上学历人员达1000余人。正是这种“过度投入”研发理念的践行，以及国际一流研发设备与研发体系的保障，长城控股下的蜂巢能源才能在动力电池领域突围欧美日韩等头部企业的技术包围，率先开创“叠时代”。
　　不可否认，电动汽车正成为整个汽车行业未来的发展方向，谁能掌握核心技术，就能在新的竞争态势下占领制高点。显然，通过工艺技术的革新，进而定义动力电池全新标准，连续三年取得百万辆销量的长城汽车，正迎来全新的发展机遇。