不知不觉间，皮卡已在中国发展超过三十年。但与北美地区的风光无限相比，皮卡在国内只能站在市场边缘，眼巴巴地看着轿车和SUV在市场称霸。两地汽车文化与用车习惯的差异，政策的限制都是阻碍皮卡发展的障碍，可随着汽车大市逐渐走低，大环境持续整体低迷。为了给市场找到下一个增长点，刺激汽车消费，近些年来国家正在逐步对皮卡“解禁”。
难看的反光条和LOW爆的喷字取消，还原了皮卡最真实的面貌，这只是第一步。“皮卡解禁试点”的正式提出，皮卡获得与轿车、SUV等同类别乘用车一样的进城待遇，这才是“让皮卡流行起来”的核心条件。而就在今年1月底，国家发展和改革委员会等十部委共同发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 （2019 年） 》。
在方案中明确表示，未来将会放宽皮卡车进城限制范围。而在此前的征求意见稿中还曾提及，到2020年底，将取消对进入地级及地级以下城市皮卡限制。虽然在最终版的方案中该项提议被剔除，但在可预见的未来，皮卡必定会迎来全面解禁的一日。
针对即将崛起的皮卡市场，国内车企早已未雨绸缪。其中就包括曾喊出过“中国只有两种皮卡，一种叫长城，一种叫其他”豪言壮语的长城汽车，生喊口号谁都会，关键还得看实力。长城的底气在于自己是造皮卡出身，旗下的风骏系列也已连续21年成为皮卡销量冠军，积累了大量的群众口碑。
风骏系列的大卖固然值得欢喜，但过重的工具属性令其难以走进生活。有鉴于此长城推出了长城炮皮卡系列，长城炮新品牌正式发布不仅开启了中国皮卡乘用化的新时代，披着“乘用”外衣的长城炮还可彻底打消消费者对于皮卡车型的抵触情绪，体会到皮卡的好。
基于长城汽车全新P71平台打造，官方指导价为12.68-15.98万元。搭载时下流行的车联网系统，L2级别自动驾驶技术加身，并且将SUV的通过性能、卡车的载货能力、以及轿车的舒适性糅合到一起，为消费者打造全场景的用车生活。接下来就跟随教授的镜头，感受长城炮带来的超级体验。
霸气硬朗向来是皮卡的代名词，偌大的车身尺寸配合一身健硕的肌肉。即便隔着屏幕也能感受到爆棚的男性荷尔蒙，相比网红脸的精致面容，这是专属于皮卡的威猛。如果有一天连皮卡的外观都变得“娘娘腔”，实在不知如何是好。幸好今天的主角长城炮，哪怕已大步迈向乘用化道路，但外观依旧是熟悉的皮卡味道。
采用高强度笼型车身的长城炮，远看之下整体造型很有美系皮卡的霸气Feel。
走近观看，前脸区域最先映入眼帘的便是炮梯形大嘴进气格栅，内部三根粗壮的镀铬饰条传递出满满的力量感。由于格栅面积够大，居中的放大版的“P”字型LOGO也毫无突兀之感，反倒增添前脸的视觉冲击力。将视线移至底部，厚实的下护板向世人述说自己具备的非凡越野性能。
两侧的鹰眼式全LED大灯，不仅造型犀利，灯组还具备大灯自动点亮、大灯跟随回家，流水转向指示灯三项智能功能。
尺寸上的先天性优势，皮卡不需要像轿车或SUV刻意用繁复的腰线强调气势。所以长城炮并没有采用过多的线条壮大侧面的气场，简约风格让侧面不显臃肿，而宽大的轮眉和屹立于后轮之上的硕大货斗挡板，已经足够“唬人”。只是尺寸偏小的轮胎，如果有强越野需求，后续需要更换大尺寸的AT或MT胎。
凹凸有致的尾部带有几分3D立体感，整体上翘的风格有利于增强视觉张力。货箱门设有液压杆，实现了阻尼式开启，节省了劳动力。
用霸气的外观“震慑”他人，用质感上乘的内饰取悦家人，相信是长城炮走向乘用化想要达到的效果。
如果事前不告诉你这是一辆皮卡车型的内饰，你肯定会误以为自己看到的是哈弗阵列下的某一款SUV的内饰。首先是触感方面，大面积软性材料的铺砌几乎让乘员的每一寸肌肉均被温柔对待。其次是观感方面，精湛的加工工艺，门板内衬的菱形羽格造型尽显质感。美中不足的是中部设计缺乏过渡，副驾前方大块平铺直叙的面板也略显空洞。
中控大尺寸的触摸屏，看似是一块只懂听收音机的“傻瓜”屏幕实则内里大有乾坤。内置长城新一代的智能网联系统，搭载安卓8.0操作系统，拥有同级最全面的五类语音控制功能，可以通过语音开启天窗、查询资讯、导航播歌，能动口的绝不动手。此外还能实现双模导航、双向WIFI、在线娱乐、远程控制等智能化功能。皮卡不会智能，长城炮第一个说不！
安全无小事，无论是轿车、SUV还是皮卡，行车永远要把安全放在第一位。在被动安全方面，长城炮采用高强度车身与梯形车架，扭转刚度可达240KN•m/rad、弯曲刚度可达2500N/mm超越同级皮卡车型。而在主动安全方面，配备博世9.3ESP稳定系统、L2级别自动驾驶。其中360度环视、AEB主动式紧急制动系统、DOW开门预警均为同级唯一。
超过5米4的车长、3米2的轴距是在明确地告诉你，不需要对长城炮的乘坐空间有丝毫的忧虑情绪。
经由同行身高为182厘米的小伙伴实测，调整至合理的乘坐姿态后，前排头部空间为1拳。
后排头部空间为1拳，腿部空间超过两拳。后排中央通道隆起幅度偏低对于中央乘员而言是喜事，但中央头枕和中央扶手的缺失对于后排三位乘员而言都是坏事。
后座设有出风口，左右分区的设计避免“一人独享”的情况出现。下方一个220V电源接口的一个USB接口，万一后座三人手机均有充电需求该怎样解决？
内部乘坐空间只是小试牛刀，真正让皮卡大显身手的地方当属后备厢。长宽高为1520*1520*538毫米，长城炮拥有同级最大的货舱面积。容纳一家五口的随身物品完全不在话下，带好行李与家人，随时随地都可以来一场说走就走的旅行。
有了外观、内饰、智能系统、空间的铺垫，让我对最终的驾驶环节充满期待，尤其是主张乘用化理念后的皮卡，究竟会有怎样的驾乘体验。
首先来看一下长城炮的动力总成。搭载了代号为GW4C20B型的2.0T汽油发动机，最大功率190马力、峰值扭矩360牛·米，支持国六排放标准。整合了缸内直喷、双流道涡轮增压、双VVT等先进技术。而它的搭档则是大名鼎鼎的采埃孚8AT自动变速箱，速比跨度为7.81。
“偷窥”长城炮的“裙底”会发现，车体结构为皮卡常见的非承载式。前悬架采用双叉臂式独立悬挂，后悬架则是国内皮卡首度使用的多连杆悬架，并且还有TOD智能四驱加持。
在驾乘环节中，无论是驾驶还是乘坐都能感受到长城炮在努力营造轻松的驾乘氛围，轻松是家用的主旋律也是让长城炮敲开乘用化大门的定音锤。
营造轻松驾乘氛围的关键要素是后多连杆悬架，相比其余皮卡使用“板悬”。多连杆悬架处理颠簸的能力更强、悬架回弹压缩的力度也更轻柔不会像钢板弹簧悬架一样带给车内乘员较大的冲击力。而且多连杆悬架可以大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，对于提升轮胎的贴地性和车辆的操控性能也是大有裨益，在一定程度上可以弥补非承载式车身重心较高导致操控性能下降的弱点。
实际的乘坐体验中，发现长城炮对于颠簸的处理能力明显要强于其余皮卡，90%由颠簸带来的震动已被悬架处理干净，身体躯干能感知的震动属于合理的范围内。只是剩余的颠簸会以一种连续性的小碎震形式进行释放，些许乘坐品质受损是必然的。
采埃孚的8AT变速箱工作能力毋庸置疑，行驶过程中存在感不高。只是出于家用的考虑，选择调慢换挡节奏，变速箱换挡到发动机给出动力反馈之间存在一定的时间差。不过只要你持续深踩油门，2.0T发动机的动力储备决定不会让你失望，四名成年男子乘坐，即便车速已超过80km/h仍会给予你满满的推背感。得益于电动阻力的加入，方向盘转向手感趋向于家用的轻柔风格，并支持三种阻尼可调，也能满足部分消费者想要沉稳风格转向手感的需求。
政策的放开让皮卡拨开雨雾见青天，但要想效仿SUV的体量扩张效果仅凭单一的工具属性和政策利好还远远不够，向乘用方向靠拢是皮卡扩大受众面最有效且直接的途径。
作为国产皮卡行业的领军者，在皮卡领域摸爬滚打多年的长城明显深谙此道。加入乘用属性的长城炮皮卡，以玩乐派的形象，推向私人汽车消费市场。既有乘用车的智能与舒适，又有SUV的通过性能同时还兼具卡车的装载能力，比起轿车和SUV更能符合时下消费者一车多用的新需求。更为关键的是这一切只建立在10来万的合理价格体系之上。
那么问题来了待到政策完全放开，你会选择皮卡吗？
