而细数整个中国汽车产业发展历程,更是涌现出许多值得国人骄傲的自主品牌,长城汽车就是其中的佼佼者。从普通乡镇企业,到靠皮卡产品起家,再到中国SUV领导者与全球化先锋,长城汽车的每一步跨越都印证着中国汽车的崛起,可以说是中国汽车工业规模化、现代化,并逐步走向全球的最佳写照!
顺应改革开放春风 魏建军与长城汽车崭露头角
对于中国汽车产业来说,改革开放无疑是最为重要的关键节点之一。相关数据显示,1978年,中国年度汽车总产量为14.9万辆,其中轿车只有区区2611辆。随后,改革开放春风吹满中华大地,私人拥有乘用车限制正式放开,使得中国汽车工业迎来了史无前例的急速增长。彼时,魏建军与他的长城汽车也在历史大势下崭露头角。
长城汽车董事长魏建军
1990年,年仅26岁的魏建军正式接手处境不甚乐观的长城汽车工业公司(长城汽车前身)。在公司成立初期,魏建军造过农用车也造过轿车,并很快实现了盈利。不过,随着汽车产业开始实行“目录”制管理,1987年确定的“三大三小”几乎拥有了垄断的优势,而作为民营企业的长城汽车,不得不另谋出路。得益于魏建军精准的战略眼光,长城汽车很快抓住了个体户和乡镇企业对于耐用且高性价比的皮卡产品的强烈需求。1996年,长城汽车第一辆皮卡迪尔(Deer)问世,由此开启了长城汽车生产和销售汽车产品的新篇章,也让长城汽车真正在汽车产业站稳了脚跟,并伴随着中国汽车工业走过了那一段从无到有、从有到多的光辉岁月。
长城汽车成为首家年产皮卡超万辆的中国汽车企业
坚定执行聚焦战略 终夺SUV市场霸主地位如果说皮卡是长城汽车站稳国内汽车市场的奠基石,那么SUV就是其冲向中国汽车行业顶端的助推器。
在汽车消费不断旺盛的千禧年之际,魏建军再次凭借着敏锐的商业嗅觉,为长城汽车寻到了更加难得的发展机遇。当时,由于大空间与高通过性,SUV产品逐渐流行开来,不过进口和合资车型垄断的中高端市场动辄需要20万元以上,10万元以下的市场却一片空白,日益高涨的消费需求难以得到有效满足。
在这种背景下,已在皮卡领域取得卓越成就的魏建军与长城汽车,开始进军这一市场空白。2002年5月26日,长城汽车推出了国内首款经济型SUV——赛弗,售价7.78-10.98万元。依靠高性价比的优势,该车迅速虏获市场青睐,一经推出就进入当年全国SUV市场前三名,也正是从这款车型开始,普通消费者逐渐认识了长城汽车。
大有所成 扬帆起航驶向全球
事实上,对于长城汽车而言,在国内领先仅是其漫漫征程的节点之一,让中国汽车走出去,让长城汽车成为世界品牌,才是魏建军以及长城汽车一直以来的梦想。
而为实现这个梦想,长城汽车早在1998年,便已实现了产品出口。多年来,通过不断强化品牌力和产品力,长城汽车更在海外树立起了良好的市场口碑,品牌知名度也在逐步提升。
目前,长城汽车已累计实现海外销售60多万辆,海外网络数量总计超500余家,网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场。可以说,早期的产品出口,为长城汽车今后的全球化战略打下了坚实基础。
与此同时,长城汽车还在积极布局全球化研发和生产基地,进一步夯实其逐鹿全球的实力基础。据悉,长城汽车已先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心,构建以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局,因地制宜开发新产品。
长城汽车全球化布局
在生产布局方面,俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也先后于今年正式竣工投产,它们将与保定、徐水、天津等国内已建成或在建的全工艺整车生产基地,以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起,形成长城汽车“9+5”的全球化生产体系。由此可见,长城汽车在研、产、销三方面的全球布局均已成熟,进军全球可谓蓄势待发。正因此,今年以来,长城汽车旗下品牌纷纷发布了自身的全球化战略。其中,哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略,提出将利用5年时间,实现单年销量200万辆,成就全球专业SUV第一品牌;长城皮卡通过“1-2-3”战略表示,在保持国内、出口销量第一的同时,力争于2020年实现年销量突破20万辆,2025年实现销量突破300万辆的目标,剑指世界前三皮卡品牌;在前不久的2019法兰克福车展上,WEY品牌更郑重宣布:以德国市场为起点,两年后正式全面进入欧盟市场,代表中国汽车品牌向全球豪华汽车阵营发起冲锋。
