第十代索纳塔海外设计手稿曝光

　　在2019年年末的iF设计奖上,索纳塔获得了汽车设计大奖,“获奖作品是怎么炼成的”,一时间成为行业关注焦点。近日,索纳塔的海外设计手稿曝光,作品“背后的秘密”呈现在观者眼前。
　　索纳塔的这个设计手稿给人的第一感觉就是“线条设计更为巧妙”。它没有极端地刻画车身上的某一个属性,而是给人一种“均衡”的舒适感。简单的直线与曲线搭配得当,找到了力量与流线的柔美之间的平衡点。

　　“曲线是动点运动时,方向连续变化所成的线”,这个定义,决定了曲线是平面中最富有动感的线条。世界上很多富有动感的设计作品的主线条都是曲线,比如曲线大师扎哈·哈迪德笔下的苏黎世机场,就被大胆的曲线线条赋予灵魂。如果你不曾见过苏黎世机场,那你也可以联想一下哈迪德笔下的其他作品,比如建在中国的几处SOHO写字楼。
　　曲线在汽车设计中的作用与在建筑设计中的一样,都是极富动感的。2000-2010年间,为了营造流线造型,多数汽车设计是用圆润的曲线构成的。但时过境迁之后回看,总会觉得当时的汽车造型过于憨态可掬;所以2010年之后的几年,设计师又特意在设计中用大量直线去演绎力量感,于是有了“钻石切割”这类的设计。不过在这个理念下设计的车型(以美系车为主),虽然有“力量美学”的韵味,但缺失了轻盈感。

　　所以,获得了iF汽车设计大奖的索纳塔用恰到好处的直线和曲线刻画出 “均衡”,这样的美让人眼前一亮。
　　曲线刻画动感,营造运动
　　曲线的动感是与生俱来的,高迪曾经说过“世界上没有真正意义上的直线”。大师的话很好解释,“因为地球是圆的,所以世界上没有真正意义上的曲线。加之地球是成曲线自转的,因此曲线被赋予了自然、不锋利的动感。”这也解释了为什么自然景观多是曲线,西方的奇美波浪谷、东方的桂林山水……这些鬼斧神工的律感和美感,都是因曲线而被激“活”的。
　　如此自带节奏感的线条当然会用在汽车设计上,从索纳塔设计手稿中流畅的线条可以看出,这代索纳塔对曲线运用有了重新审视。设计中,曲线主要用在前部进气隔栅和侧面镀铬线上。进气隔栅由六条弧度不同的曲线组成,尤其是上下两条曲线,搭配车身偏向跑车的低姿态,让前部“低趴”的视觉效果增加了不少;引擎盖上面起到扰流作用的折痕线,也因曲面下沉的引擎盖而形成一条自然的曲线。

　　在处理车身侧面的运动感时,设计师一方面采用溜背式设计造型,使整车由首至尾就是一条长长的曲线;再在镀铬线处“开刀”,镀铬线使用了更长的线条设计,这条线从车身C柱开始一直延伸到前车灯才结束,由曲线带来的运动感被巧妙放大。这样的设计,不仅可以修饰车身,还提高了辨识度。
　　直线塑造个性的“人鱼线”
　　都说中国的建筑“气势恢宏”,那是因为中国的设计师大多使用直线线条设计,从北京的四合院到安徽的西递宏村,它们的主线条都是直线。设计师愿意把由直线组成的结构叫做“凝固结构”,这也就奠定了中式建筑四平八稳、庄严宏大的气质。
　　在索纳塔的设计手稿上我们发现,它在车身上使用的直线相比曲线其实并不多,但都出现在车身最重要的位置上。设计师用最少但却最精准的直线支撑起了整车的力量感,让车不因曲线过多而失去笔挺的气质。

　　前部设计上,设计师为索纳塔想到了“开眼角”的方式——车身侧面的镀铬线虽然是一条长长的曲线,但终点却用一条底下是直线的“锐角”构成,而这个终点恰巧是车的前大灯组。由这个锐角构成的灯组就像是偃月刀顶端的尖角,给了整条线一个富有锐度的收尾。
　　在灯组下面,我们看到前保险杠左右的雾灯区域还有两条折痕是用直线刻画的,应该是设计师刻意为之的设计。这几处直线虽然不长,但却足以衬托起车前部左右两端的精壮轮廓。

　　而车尾的直线较多,其中行李厢中间的直线折痕是尾部的“转折”,因为这条直线,第十代索纳塔尾部有了一个类似于扰流尾翼的设计,也是因为这条直线,就尾部来说,整车在后方又多了一条“人鱼线”,为设计增添了挺拔的气质。

　　(海外版索纳塔)

　　总结:
　　新一代索纳塔已经在海外上市,“用线条去制造均衡张力”的设计理念受到很多消费者青睐。相信不久之后登陆中国的第十代索纳塔,也会凭借线条得到中国市场的认可。