对比蔚来ES6后，我被ARCFOX极狐αT圈粉

　　2020年广州车展将于11月20日正式开幕。作为中国汽车业的“年终大趴”,将有980台车参展,其中新能源车型142辆,据不完全统计,开幕日当天将有十几款新能源车型亮相、首发以及上市。新能源汽车领域在快速前行的同时,新作不断。

　　近日,上市不久的高端智能纯电SUV品质新标杆ARCFOX极狐αT城市探索季暨媒体品鉴试驾会在京举行。在续航已提升到与传统燃油车相差无几的现阶段,对习惯了燃油车驾驶体验的车主而言,纯电SUV车型是否保留了传统车的驾乘感:好不好开?舒适性好不好?成为他们考量、入手一辆纯电SUV的关键因素。
　　借着试驾ARCFOX极狐αT的机会,我们以相同的NEDC 600km续航、同双电机车型为标准,对比31.99万元ARCFOX极狐αT H版和39.35万元蔚来ES6 600km运动版这两款车在驾驶操控性、乘坐舒适性的表现。
　　一个是以用户服务在新品牌中著称的造车新势力佼佼者;另一个是无论技术储备还是产品制造都有着深厚底蕴和世界严格标准的中国高端智能新能源汽车品牌,他们的实测到底如何?
　　百公里加速度4.6s  ARCFOX极狐αT更胜一筹
　　在试驾ARCFOX极狐αT时,我们能感觉到ARCFOX极狐αT底盘滤震做的很到位,无论是细碎坑洼还是较大幅度的颠簸,悬架基本都能一次吸震,并且很干脆的回弹。当我们以60km/h的速度通过铺装路面,和以30km/h通过减震带,放置在车内杯架上的水都没有溢出,表现相当出色。
　　此外,ARCFOX极狐αT悬架阻尼的调教,初段柔,中段韧,尾段很坚实,当你以70、80的时速进入盘桥匝道时,侧倾很微弱。同时,得益于更低的车身和更好的悬挂调校,在急加速和减速时的俯仰控制方面,ARCFOX极狐αT的车身姿态被控制得很好,完全感受不到这是一台中型SUV。
　　据现场ARCFOX极狐工程师团队介绍,ARCFOX极狐αT配以前麦弗逊、后多连杆式独立悬架组合,以及业内公认的最佳50:50前后轴荷比,由麦格纳国际团队进行调校。在底盘设计时,团队将底盘性能目标充分地分解到各个零部件上,对于每个指标的把控都极为苛刻,同时在底盘调校试验及车身稳定系统 ESP 标定时也充分评估所有工况,确保车辆的操控性能 (包含极限操控) 能够表现优异。

　　蔚来ES6在操控上的表现同样不俗。ES6运动版没有配置空气悬架,不过搭配了动态悬架阻尼控制,加上双叉臂前悬和多连杆后悬,虽然选配了19寸的轮毂,底盘的滤震表现不错,在面对小的坑洼起伏时都能干净地过滤掉。不过由于悬架偏软,在遇到较大颠簸时,车身还是会有明显的摆动。
　　ES6的方向调校明显想突出运动感,是以转向比和中间虚位都小,让车头很是灵活,应对日常的激烈驾驶会找到不少的乐趣。或许因为拥有更高的车身,ES6在车里急加速时会觉得车身点头更加明显。不过当我们以较高的速度进入匝道转弯时,它还是能表现出不错的侧倾控制。
　　在消费者关注的百公里加速性能上,两款车都表现出高端SUV车型应有的水准。得益于更低的0.271Cd风阻系数和更强劲的720N·m峰值扭矩,ARCFOX极狐αT H版百公里加速达到了4.6s,比蔚来ES6 600km运动版的5.6s快出1s,一脚电门下去,强悍的推背感将给你带来那种失重的刺激感,迅猛的动力响应表现的淋漓尽致,这是燃油车无法比拟的体验。
　　跑的快也要刹得住。根据实测,ARCFOX极狐αT H版在车速达到105km/h左右时全力制动,制动力输出稳定,最终百公里制动距离锁定在36.35米,成绩属于同级靠前水平。蔚来ES6百公里实测制动距离是35.62米,虽然没有达到官方给出的33.9米,但这成绩亦是相当耀眼。不过ES6刹车踏板的脚感稍微缺乏一点运动的味道,踩下刹车踏板时感觉有点软,要是能再硬一点的话,相信性能表现会更上一层楼。
　　值得一说的是,ARCFOX极狐αT还为喜欢发动机轰鸣声的人们,准备了三种不同音效的模拟声浪,尽显驾驶燃油车时的乐趣。当然这项功能仁者见仁,不过对我来说,是个加分项。

　　电子矢量控风 一键避人吹/对人吹细节设计更讨喜
　　在追求高性能的同时,ARCFOX极狐αT H版、蔚来ES6 600km运动版两款车也兼顾了车辆舒适性。NVH是衡量车辆是否拥有舒适性的标尺之一,也决定了一辆车的“质感”如何。数据显示,一辆汽车高昂的研发费用中,NVH性能研发可以占总费用的20%以上,是各大品牌要克服的主要课题。
　　我们测试了ARCFOX极狐αT在静止、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音表现,实测结果如下。

　　亲测在100公里的时速下,车内的噪音也只有61.4dB,表现让人惊喜。这得益于其封闭式前脸、平整的低风阻底盘、米其林ps4 SUV超低滚阻轮胎,以及空气动力学设计后扰流板设计等隔音手段。不过要彻底优化NVH,单纯靠隔音处理是远远不够的,还需要从源头入手,依靠高强度的车身结构和的扎实的焊接工艺。
　　ARCFOX极狐 αT作为诞生自蓝谷麦格纳的首款产品,由代表欧洲百年顶级造车技术的麦格纳以奔驰、宝马同级的世界级制造标准为带来全面可靠的高端品质保证。譬如,仅在自冲铆接一项工艺中,为达到对连接质量的标准要求,蓝谷麦格纳在历经16910种不同工艺组合之后,最终才挑选出一组最为适合的工艺参数,以此作为最终制造方案。
　　和ARCFOX极狐一样使用了双层玻璃的蔚来ES6在 NVH表现同样极为出色,对于环境噪音的隔绝配得上豪华车的水准,电流声几乎被彻底隔绝,城市行驶的隔音表现也非常不错,特别是和Model 3一比较就更让人感动了。
　　除了NVH,影响舒适的还有空间,相信一个逼仄的空间绝对不会让人心生愉悦之感。作为中型SUV,ARCFOX极狐αT和蔚来ES6在空间的表现都令人满意。ARCFOX极狐αT后排的横纵向空间达到主流水平,即使你的身高在190cm以内,都很宽敞。跟朋友测试了一下,将腿部贴合后座,还有着一瓶水长度+一拳的空间,在空间上的优异表现显而易见。

　　在舒适性的营造上,蔚来ES6有项设计值得称道。那就是有着“女王”座椅美誉的副驾,带有脚踏板跟腿拖,可以让腿达到一个最舒适的状态,颇符合其敢想敢做的互联网进入者身份。
　　良好的舒适性怎少得了空调的使用。蔚来ES6空调制冷和制热很快,可有一点遗憾就是出风口的设计,觉得还可以更人性化些,尽量不会吹到手什么的,不然开久了手会很凉或很热。这一点上,ARCFOX极狐αT想的更周到一些,拥有电子矢量控风技术的极狐αT可根据不同需求调整出风方向,并可实现一键避人吹/对人吹。

　　另外,ARCFOX极狐αT H版还拥有方向盘记忆、主副座驾记忆功能,免除了每次因不同驾驶人而需要不断调整座椅和方向盘位置的麻烦;而方向盘加热功能的应用,对眼下快进入严冬的消费者而言,很是友好,那种掌心感受来自于方向盘的寒意将成为过去。而以上功能以及座椅通风、后排空调调节面板等应用,在蔚来ES6 600km运动版车型上是没有的,需花一笔费用另行选装。

　　总结:如果你资金富裕,关注驾乘感受,并对“女王”式副驾情有独钟,蔚来ES6会是一个好的选择;如果你预算30万内,在注重驾乘感的同时,青睐高端且实用的配置,ARCFOX极狐αT将是更合适的答案,毕竟ARCFOX极狐αT拥有自适应全地形控制系统、HUD、自适应巡航、自动泊车、主动刹车、方向盘记忆、方向盘加热、自适应远近光、主副驾座椅记忆、座椅通风、后排空调调节面板、Infinity高级音响等更多配置。
　　此外,据了解,ARCFOX极狐αT今年内购车用户可享受3年0利息或首付15%低息贷款礼遇,通过置换方式购车用户可享至高1.5万元补贴。前1000名首任车主还可专享整车终身质保、三电终身质保、终身免费道路救援、终身免费OTA软件升级、免费流量升级、免费赠送智能充电桩(或5000元公共充电权益)等6大免费权益,专属钥匙、徽章、礼盒、身份、积分等5大专属权益,以及保险、维保、出行等3大畅行无忧礼包。