谈及10-15万元级别的紧凑型SUV市场，大多数人的目光都会注视在哈弗H6与捷达VS7的身上。因为在很多人看来，它们的价格足够便宜，其中前者拥有极高的销量保障，而后者是同级中少有的德系合资车。
对于两款车型的抉择，仅依靠销量和品牌来评判是片面的，毕竟消费者真正想要了解的，是产品层面的高低，我花相同的价格，买到的高销量国产车与德系血统的合资车，谁用起来会更让人安心，谁更能给车主带来最该属于这个级别车型该有的特性。
作为同级别中的两款顶流之作，捷达VS7与哈弗H6有着相近的尺寸大小和功能配置，造型设计方面，两款车型也都有着自己的特色风格。因此在静止状态下，我们看到的两台竞品虽然有一定差异，但其实很难分出羸弱，“动”起来后，让我们来看看结果如何？。
行驶品质划分良莠
动力系统：
作为销量担当的哈弗H6，在动力系统方面搭载了一台1.5T发动机，其最大公功率为169马力，峰值扭矩285牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。
捷达VS7搭载了大众经典的EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
但我们容易忽略的是，捷达VS7的自重只有1425公斤，而哈弗H6达到了1645公斤。单纯观察数据，我们可以明显发现哈弗H6的发动机排量更高，功率和扭矩的数值也更大。
如果你是个军事或赛车迷的话，一定会了解推重比的概念，既表示动力与重量的比值，而推动比正影响着机动体的动态性能。
因此，综合数据表现，发动机数据更强的哈弗H6并没有在性能上占到优势，而在实际道路驾驶时，甚至露出了更多弊端。
在相对激烈的驾驶时，我们可以清晰的感受到H6在动力系统方面的调校问题，如急加速时涡轮的迟滞现象，车辆不能在踩下油门后很快作出响应，要等上一会才猛地窜了出去。
而在急加速的过程中，H6发动机的转速很高，发动机舱传出的噪音就像不加遮掩一般导入到车内， 影响着车内的乘坐环境。
低速行驶时，与发动机匹配的7DCT变速箱，还是依旧不变的顿挫，尤其在拥堵路段的蠕行状态下，档位切换的顿挫感明显，行车舒适性大打折扣。
相同的路况下行驶时，捷达VS7所采用的EA211发动机与6AT变速箱的匹配更加成熟，整体以平顺性取向为主，不同速度区间档位变化的过程中，没有明显的闯动现象。
在急加速时，虽然捷达VS7的发动机最大功率更低，但是动力响应的速度快，想要超车时的动作更加干净利索，主观的驾驶感受也更为畅快。
另外与哈弗H6不同的是，捷达VS7虽然被定位为偏向经济型的SUV，但是在弯道居多的山路中，车辆的指向性清晰，给予了驾驶者较强的掌控感。反观哈弗H6，它的转向系统调校有些过分轻盈，同时转向力度和阻尼感模糊，这样的设定能够便于驾驶者轻松的转动方向盘，但却降低了一台车最应该具备的操控性能。
至于哈弗H6在动态行驶时出现的问题，其实也是很多国产车的通病，这些车型往往重视的是呈现在纸面上的发动机性能指标、0-100km/h的加速时长、如何让车开起来更轻盈，但忽略了一台车长时间的用车体验。
相较而言，捷达VS7的动力系统以及整体的调校，就要更加成熟均衡，毕竟它的动力系统早在大众的多款车型身上就有了应用，其余也有着大众集团的技术背书，总之让你在各个方面都挑不出毛病，
燃油经济性决定胜负
客观地说，购买10-15万元级别紧凑型SUV的消费者，一定会非常重视一台车的经济性，而影响它的一大标准，正是燃油经济性。
上市多年的哈弗H6，其1.5T发动机因技术和车辆自重等因素，几代车型的油耗一直较高，根据作者曾经的试驾经验，以及部分车主朋友的反馈，不同年款的H6在市区通勤时的油耗往往在11L上下。
而此次试驾的2020款哈弗H6在行驶了70公里环线道路后，其表显油耗达到了9.8L/100km。此外值得注意的是，在车辆原地着车开着空调的情况下，哈弗H6的表显平均油耗并不会产生变化，有别于其他车辆，由此可以见得H6的实际油耗应高于其表显油耗值。
反观捷达VS7，因为发动机技术更加成熟，在同等路况下行驶了相同里程后，平均油耗仅为8.2L/100km，远低于哈弗H6。客观的测试数据表示，在燃油经济性的层面，德系血统的捷达VS7依旧占领着优势，更加契合着该级别车型消费者的硬性需求。
要“看上去很美”更要 “用起来很美”
如修不好的路虎，开不坏的丰田一般，很多时候人们对于品牌的固有印象，既代表了旗下车型的特点。而哈弗H6与捷达VS7在我的脑海中，它们有着价格便宜、皮实耐用的共通特点，但是上升到细节之处，如油耗、驾驶感受层面，除了长期使用的车主外，他人是很难真实了解到的。
而在此次的对比过程中，捷达VS7无疑表现出了更成熟的产品特性，更贴合了消费者的真正需求。捷达VS7达到出众的表现，无不与捷达在中国市场发展的30年历史有关，同时在背后大众集团的加持下，他们懂的如何打造一台满足大众化需求的德系经济型汽车。
根据实测对比我们发现，作为国产代表的哈弗H6，虽然相比过去的国产车有着一定的升级优化，但是相比捷达VS7仍然谈不上成熟。毕竟堆积配置容易，而技术的积累是需要时间来沉淀的。不然怎么会有那么多的自主新势力会打着以“电动”实现弯道超车的机会，而不是在传统的汽油车上喊出这样的口号。
在我看来，十万元级的车型中，捷达VS7仍是最适合家用的选择，因为它的性能同级出众，成熟的技术和和优异的品质把控又给到消费者最大的安心，这不正是购买十万元级别车型消费者的最大需求嘛？
