3月28日-29日,汽车评价研究院携专家团队,走进长城汽车WEY品牌,深度解码了其智能混动DHT技术,并围绕着其展开了一场专业研讨和体验活动。
汽车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席李庆文参加活动并在会议现场进行了交流。
汽车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席 李庆文
“碳达峰、碳中和”目标发布后,汽车上市公司的股价和估值反而下跌了,特别是新能源汽车的股票,并未借势猛涨。这个现象的背后反应了一个客观事实,即不能将汽车行业的“碳达峰”“碳中和”简单与电动化划等号。资本圈的人嗅觉很敏感,他们很清楚国家要求的“碳中和”是优化产业结构和能源结构,并非单纯的推动电动化。
我们都知道,“碳达峰、碳中和”目标是国家做出的重大战略决策,这不仅是一个应对气候变化的目标,还是一个经济社会发展的战略目标,体现了我国未来发展的价值方向。
当前,汽车行业在紧密地围绕着新的产业革命进行行业变革,其使命也是完成低碳社会、实现“碳中和”目标。要想完成这样的使命,究竟要靠怎样的技术路线,终究是要由市场主体和消费者去选择。
此前,行业内一直存在一种声音,认为混动技术是过渡技术。所谓的过渡性技术,通常指暂时的、不起决定性作用的技术。然而事实并非如此,混合动力作为开源和节流的交叉技术,并非过渡,而且混动的适用范围大,应用前景广,有很大调整空间让企业做选择。结合《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》中的规划可以看出,到2035年,混合动力车型仍然是市场中的主流车型。
这意味着,混合动力技术并非“过渡性技术”。如果继续用过渡性的思维和评判混合动力技术,不仅会对中国汽车企业的创新产生不恰当性的引导,阻碍新技术的研发,还会给消费者和市场造成带来不恰当的导向。
客观来讲,混合动力是一种能够破解当前汽车用户痛点的技术。在2021年世界十佳变速器评选中,我们也重点关注了混合动力技术,比亚迪、大众、丰田的技术都摘得了奖项。这一步说明了混动技术是深得市场和企业认可的。
虽然进行混动技术研发的车企很多,但要特别提及一下长城汽车在混动技术上的创新。通常来讲,民营企业是非常注重利益最大化的,但长城汽车却坚持以技术创新为信仰,在自主创新道路上,从来没有动摇过,没有摇摆过,没有停顿过。无论遇到什么困难,在技术研发创新上,长城汽车都坚持增加投入;无论面对多大的诱惑,长城汽车也能够守住本分,坚持汽车技术创新和产品创新。
WEY智能混动DHT技术,就是长城汽车持续创新投入后进入高产出阶段的成果之一。应该说,长城汽车研发的智能混动技术将会对行业起到引领和风向标的作用。
和新能源汽车一样,智能化也是近两年的热门领域,尤其是汽车产业已经开始朝着智能化汽车迈进。那么当智能和混动共同发力,势必会缔造出极致成果,WEY品牌智能混动DHT技术就是这样的前沿技术,无论是在数字控制、软件控制、智能化水平上都比较复杂,难度很大。
值得点赞的是,WEY智能混动DHT技术不但能够和过去的日系混合动力竞争,还在一些方面进行了超越,尤其是构造了自己的特色,打开了自己的研发设计思路。
对于一款混动系统而言,构型是非常重要的,这决定了其效率和系统的能力,堪称是混动系统的核心。WEY智能混动DHT技术在构型上实现了大胆的创新跨越,使得其总体的综合效率和燃油经济性都所有突破。
除了在构型上进行了突破性创新,WEY智能混动DHT技术还很好地与整车进行了融合。混合动力不是单一的产品,它是一个与智能紧密结合的系统。长城汽车在设计这款智能混动DHT技术,就很好地综合了用户的需求和整车的需求,适应性比以前的发动机、变速箱要更强。
同时,混合动力系统的扩张能力、演化能力也是超强的。目前长城企业已经基于智能混动DHT系统演化了3款车型,我们相信未来还会有第4款、第5款。
从品牌高端化到发展新能源,从智能化平台到推出混动技术,WEY品牌可以说是在当下热门领域进行了完备的布局,精准地跟上了行业发展的脚步。更为重要的是,在市场竞争国际化的今天,长城汽车已经成为中国汽车工业对外交流的名片。未来,伴随着上述各领域技术的落地,可以肯定,长城汽车的发展将再上一个台阶。我们也很希望长城汽车能够一炮打响,期待这项混动技术和WEY品牌的产品能够在行业内实现引领,既获得国家的重视,也获得消费者的肯定。
