如今城市的生活节奏不断加快，很多人希望在闲暇时找一个能让自己内心安静下来的地方，因此越来越多人开始迷恋越野，迷恋穿越，还有一个原因是现在20多万的价格就能买到性能非常强悍的硬派越野车，并且能够兼顾家用。
例如自主品牌的代表作哈弗H9就具备强大的越野性能，并且在空间、舒适性上也能满足家用需求。此外，这个价位还有一位实力强劲的合资对手——日产途达，它拥有强大的分时四驱，二者都采用了非承载车身设计，都有不错的尺寸和空间，今天我们就来分析一下这两款车型，看看谁更适合带你寻找诗和远方。
外观：H9大气经典，途达硬朗
H9的外观继承了哈弗车系一贯的大气稳重风格，超过5米的车身和1.9米的高度让它看上去十分的“魁梧”，当然，H9最经典的地方就是它的外挂式备胎设计，非常实用还尽显硬派风格，不得不说直到现在很多越野人心中还都藏着“小书包”情怀，毕竟它象征着这台车是一款名副其实的硬派越野车。
说到越野就不得不提车辆的通过能力，H9的接近角为32°，离去角28°，最小离地间隙为235mm，在同级具有不错的通过性。
途达虽然和皮卡纳瓦拉是亲兄弟，也有着硬派越野高大硬朗的外观设计，但是它并没有纳瓦拉那么的粗犷，硬朗的外壳下还带着日产SUV的那种精致，例如V-Motion家族前脸让它看上去更时尚，轮毂的设计也要更显精致，但整体风格依然是个“硬汉子”。
途达的接近角为32°，离去角27°，最小离地间隙为225mm，底盘高度上不敌H9，在极端的非铺装路面较容易托底。
虽然途达也有着硬朗的外表，但采用了小书包的H9显然更具备硬派越野的气质，而且在底盘高度上H9有着10mm的优势，别小看这一点，极限越野的时候有时就差这么一点就能让你的底盘受损。
内饰：H9豪华精致 途达简约粗犷
打开车门，两辆车会给你完全不同的感官体验。H9高大威猛的外表下却有着细腻的一面，内饰可谓豪华精致，内部大面积采用了皮质包裹处理，中控和副中控仿木纹装饰也提升了豪华感，按键、旋钮的阻尼等细节之处让人无可挑剔，H9的内饰无论是做工还是用料都非常考究。
途达的内饰展现出完全不同的一面，中控设计是典型的日产风格，不过用料不太讲究，大面积的硬塑料材质加上纯黑的色调，骨子里透露着粗犷与豪放，完全没有那种精致细腻的感觉，对于越野来说没有什么不妥，但日常家用确实不上档次。
这回合的较量H9展现了一种舒适豪华的“大哥”范儿，无论车外多么泥泞，坐进车内你会感受到家一般的温暖，如果比喻成装修，H9是豪华精装，途达则是简装。
动力：H9动力储备充足，途达响应好加速线性
动力是考验硬派越野的重要指标，也是给驾驶者最直观的驾控体验。H9采用了2.0T+8AT动力组合，2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩355牛•米，带动这个庞然大物毫无压力。起步时H9表现的很沉稳，随着转速的提升动力开始源源不断的传输到车轮，由于最大扭矩输出比较宽泛（1800-4500rpm），H9的持续爆发力表现的不错，能让驾驶者有信心一直推进，而且在爬坡和脱困时更需要强大的爆发力，硬派越野就是要有强劲的动力来支撑它去冒险，这一点H9做到了。
传动方面H9搭载的是ZF的8AT自动变速箱，齿比较密，加速时能更好的发挥发动机的功率输出，而且在平顺性和换挡逻辑上都让人无可挑剔，在同级可以说匹配的算是比较出色的了，而且采用的电子档把提升了不少科技感。
途达采用了日产看家的QR25自然吸气发动机，这台发动机也在自家的奇骏和楼兰上使用过，不过在途达上扭矩调校的更大一些，最大功率184马力，最大扭矩251牛•米。大排量自吸的特点是动力输出非常线性，起步、加速游刃有余，油门响应也很出色，但急加速时受困于车重还是显得有一些动力储备不足。
传动方面途达并没有采用CVT变速箱，而是搭载了7AT变速箱，这台变速箱的调校比较注重越野，换挡也很平顺，升档很积极但降档时有些拖沓，需要更深的油门它才愿意去降档。
在这场涡轮增压和自然吸气的较量中，H9以压倒性的优势占据上风，虽然途达非常的线性，但需要发动机提供强大的动力输出时立马表现出了疲软的态势，极限情况下给不了驾驶者充足的信心。
四驱：H9智能便捷，途达简单传统
四驱系统是硬派越野的核心，也是最让消费者最关注的方面。H9和途达采用了完全不同的四驱方式，驾驶起来也有着完全不同的操作感受。
H9采用的是适时四驱形式，搭载了博格华纳提供的智能四驱系统，低速四驱可将扭矩放大2.48倍，中央差速限滑可自动分配前后轮动力输出，也可进行锁止，后桥中央是一套伊顿电子限滑差速锁EGD，并且四个车轮可进行电子限滑辅助。这套四驱的优势是高度智能化，车轮打滑时EGD反应迅速，并且根据实际情况自动分配需要锁止的程度，配合强大的发动机输出和五种模式的全地形系统，面对不同路况只需要旋转一下旋钮，其余的都交给电脑搞定，这使得初学者也可以轻松体验越野的乐趣，而且智能四驱也是硬派越野发展的趋势。
途达采用了简单直接的分时四驱系统，100km/h内通过中控旋钮可调节驱动模式，低速四驱下扭矩可放大2.7倍，后桥配备了牙嵌式差速锁，轮间同样有电子限滑，脱困能力强大。这套分时四驱的特点就是结构简单，可靠性强，但是对驾驶技术有一定要求，尤其是硬链接在铺装路面上高速转弯容易对分动箱、差速器、传动轴造成损害，因此越野过后需要及时换回2WD模式，不可以随意撒野。
在越野性能上二者不分伯仲，不过搭载智能四驱的H9代表着现代越野的趋势，性能强大，操控快捷，面对路面的变化四驱系统能够迅速做出反应，提高了可玩性的同时也提升了安全性。
总结：
H9和途达都是20万级别中的硬派越野选手，也是市场的热门车型，但他们两个却有着不同的性格。采用自吸发动机的途达输出线性，分时四驱稳定性高，但遇到突发路况不能迅速反应，越野时对驾驶者经验要求较高。相比之下，H9的2.0T+8AT动力组合显然更强大，无论是公路性能还是大角度爬坡都有更强的动力输出，配合全地形控制系统让普通驾驶者也可以轻松体验极限越野，底盘高度的优势也让H9有更强的通过性能。
毫无疑问，这次H9在与合资途达的对抗中占据了上风，尤其是搭载智能四驱后H9能让你把更多的精力放在享受越野的乐趣上，并且日常通勤H9它豪华舒适。作为哈弗品牌的旗舰车型，H9捍卫了自主品牌的尊严，也展现出自己的硬核实力，如果你需要一款豪华舒适的硬派越野，这个级别中哈弗H9一定是你的不二之选。
