随着时间不断的发展，汽车上电子化配置越来越多，汽车电子设备和功能日益增多，在技术上需要各个系统交互大量的信息。如果完全依靠各种线路和节点，就会让汽车内部线路布局越来越不堪重负。
这如同房屋装修，如果主人家里需要安装多种智能设备，并且这些设备都需要网络连接的话，主人就不得不考虑多装几个路由器、集线器，不仅如此，每个电器还都需要接电，各种接线板和电源线、网线如果都露在外面，足以让家变身“机房”，即便是走暗线，也会大大增加装修难度，并且对前期规划要求很高。
汽车是移动之家。在汽车上，各种电子设备更是琳琅满目，而且与住房不同，为了保障安全，各个电子设备与汽车电脑之间的通信必须用物理方式，而不能用wifi。这就需要一个模块一个模块加上去，如同增加了一个又一个子网络。这样，汽车里的“路由器”“集线器““模块”就会越来越多，专业名称为NCU、壳体、CAN网络节点。
为了解决上述问题，比亚迪e平台技术横空出世。e平台技术利用集成化和模块化的思路，创造性地将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成在一块如PC机里一样的电路板上，即PCB板，由此省去了大量的线路和节点。比亚迪将之称为“多合一智能车身控制域系统”，成为e平台的核心技术之一。
“多合一智能车身控制域系统”大大简化了汽车内部电路的布局，带来的好处如多米诺骨牌一一出现：车辆内部布线更加清楚，重量更轻，车辆待机的功耗下降，待机时间延长，整车故障率大幅降低，产品品质大幅提升，总线运行以及模块间通信更稳定。
随着e平台技术的发展，如今这块电路板上集成的功能和模块也越来越多，如车身设计模块（BCM），带以太网网关、智能钥匙系统、蓝牙钥匙、高频信号接收模块、胎压监测、倒车雷达、空调控制器、热管理控制器以及氛围灯，引擎模拟器和组合仪表等，同时还加入了很多诊断功能，可以进行主动测试，进行大数据搜集，并且可以实现跛行模式。
据统计，通过集成，比亚迪量产车上电子功能和模块的重量降低35%，体积减少49%，成本降低32%。
流程集成 让所有电动车都“畅轻”
以往，汽车电子配置不断增加，对厂商制造成本、采购、以及装配、工序等都形成巨大挑战。首先，厂商采购成本会增加，产品多，成本高，物流成本高，库存占比也会比较高。在采购方面，供应商管理的模块比较多，与供应商之间功能定义开发较多，相互之间的交互和通讯就会变多。多产品的供货协调难度随之变得更大。在装配上，以十个模块来举例，一定需要有十条专用的装配产品线来做十款产品。在总装车间，工序过多也会 相互影响，配送、装配工序过程中的一些弊端就会成倍显现。在整车设计方面，线束多，重量过重、过粗、安装位置就会变得比较复杂，产品多、重量超标以及交互多，研发人员资源、产品端口资源就会造成浪费，甚至会出现数十个零部件都需要通过线束来进行交互。售后方面，集成之前，汽车电子硬件版本较多，软件更新，维护难度较大等问题也非常突出。电子功能的增加越来越成为汽车制造过程一项沉重的负担。
面对激烈的市场竞争和滚滚而来的新能源浪潮，今天的汽车厂商越来越需要“轻装上阵”。e平台技术恰恰迎合了这种趋势。由于减少了零部件的数量，带动了相应的装配、采购、仓储、物料、售后维护的简化，让厂商获得了更多裨益。
随着更多化优势被认可，比亚迪e平台技术得到了更多厂商的青睐，向比亚迪纷纷投来橄榄枝，寻求合作。这意味着，e平台技术对提升国内电动汽车厂商的整体水平有着巨大的推动作用。相信随着e平台技术的推广和普及，不仅比亚迪，所有厂商的电动车都会越来越“畅轻”，越来越安全，越来越有性价比。期待这一天早点到来。
