安全第一：电动车选购你最想知道的秘密

　　据不完全统计，今年从3月8日，上海一辆正在充电的特斯拉发生着火，到6月15日某品牌纯电汽车在武汉某停车场起火燃烧，全国共有12起电动汽车起火事件，其中某次事故涉及到电动车数量竟达8辆之多。而另一项统计显示，在全球范围内，单单2019年4月这一个月之内就发生了至少11起电动汽车着火事件。
　　电动汽车起火事件频发，给人们生命财产带来重大损失，成为一个社会问题，也引发了人们电动车选购标准的讨论。曾经在很多人的印象里，选购电动车第一想到的就是续航。而今天越来越多的人认识到，片面追求高续航而忽视汽车的安全，最终将得不偿失。选购电动汽车也逐渐成为消费者的一门必修课。业内专家表示电动车选购最大的误区就是片面追求高续航。对电动车来说，续航与安全一个都不能少。

　　电动汽车续航增长的背后
　　从最早的续航100公里、到后来的200公里、300公里、400公里，乃至500公里，国内电动汽车续航的一路攀升，刺激着消费者的胃口不断增大。而与此同时，国内电动车自燃的现象从未停止过。电动汽车续航的不断攀升与电动车自燃现象的相互交织，告诉了我们一个电动汽车的最基本的选购常识：不能片面追求高续航。
　　特别是在电动汽车产品续航普遍提升的背景下，优先选择更成熟的生产厂商、更安全的电动车产品，才是最优的电动汽车选购方案。在电动汽车安全方面，拥有着十几年新能源汽车开发经验的比亚迪无疑最具有发言权，其创造的15年0电池安全事故的记录，足以让人心生敬意。
　　电动汽车安全从电池开始
　　电动汽车缘何频繁发生自燃？专家表示，电动汽车自燃可分为两种，一种是车辆电子元器件故障引发的，一种是电池故障引发的，其中电池故障引发的火灾最多。现在就让我们看看比亚迪在电池安全上是怎么做的。

　　在电池电芯的选择上，比亚迪没有像某些激进的厂家一样选择能量密度最高的811电池，而是通过提升成组效率提升能量密度，最终实现了续航与安全的双双提升。
　　针对电池安全难题，比亚迪首先做的是将电池层层分级。原来电动汽车电池并非我们普遍认为的只是一块电池，其实际分为电芯、电池模组、电池包以及电池系统四个层次。为了保障电池安全的万无一失，比亚迪的方法是层层设防。每一层又分为“可靠链接、过充、内外短路、热安全”等七项措施，这样就形成了4X7的电池安全防护体系。
　　比亚迪电池安全一板斧：碰撞安全

　　对电动汽车的频繁起火，业内专家分析原因称，目前，市场上的电动汽车大多都采用锂离子电池为动力，其活性比较大，如果电池在日常保养、维护、充电等方面不规范，可能引发自燃。生活中，电动汽车自燃是由下面三种主要原因引发的，第一，电池充电太饱导致电池过热，引发电池热管控失控，这种情况容易让电路板过热短路。第二，外部力量碰撞，让锂电池变形，导致电池内部元器件损坏及正负极短路。第三，电动汽车的电池位置一般都比较低，车辆一旦涉水，可能出现漏电情况，漏出来的电流很可能会把电池的底部击穿，从而出现自燃的情况。
　　通过上表可以看出，无论是碰撞、过充还是涉水，比亚迪都有针对性做了强化处理。以碰撞为例，比亚迪不仅在车身安全上实现了热成型钢和高强度钢的大比例应用，更采用高强度铝合金托盘，而且用自然界最坚固的结构—蜂窝结构加强边框，既减轻了重量又提升的坚固程度。在电池包底层，电池包托盘采用双层结构设计，这样当汽车底盘部分即使托底磕碰，也触及不到真正的电池部分。
　　在比亚迪内部针对电池包的挤压测试中，用远高于国家标准的120KN外力进行挤压测试，结果电池没有受到任何影响，电池包塑性应变仅为10%左右。
　　比亚迪电池安全二板斧：防过充
　　电池过充由此引发的热失控，是电动车电池起火的最主要的原因，也是目前各大电动汽车商关注和相互角力的关键问题。
　　在防过充方面，比亚迪对电池的防护分为过充前和过充后保护。过充前的手段主要包括精确的电压探测和BMS分级保护，提前监测和预防过充。如在充电过程中，比亚迪充电策略可在电池快充至接近百分之百之前逐步降级进行涓流充电，一方面防止了过充，另一方面让电池的电量更加实在。

　　而当过充发生以后，比亚迪充分利用硬壳方形电池的优势，在单体电池上实现了两个装置，一个是CID，一个是防爆阀。所谓CID，就是一个翻转片，当过充发生后CID可以通过铁片的翻转切断电流，从而保证安全。防爆阀的作用则是在电池过充或者碰撞产生大量气体之后，将气体泻放到更大的空间，从而避免气体压力过大导致温度急剧上升，发生短路，此外，比亚迪还通过模组上的凹槽设计实现了气体的定向排放，一旦电池因过热产生气体，可以让其从绝对安全的位置排出，从而避免了气体爆燃现象发生。另外，比亚迪电池包还有自动灭火等装置，通过各种手段保证电池安全。
　　比亚迪电池安全三板斧：涉水安全
　　针对专家提到的电动车电池的涉水安全，比亚迪过硬的绝缘设计，使电池包经过了远远超过国标的严苛绝缘耐压测试，这个测试具体细节如下：将包体电态充至90%SOC后，完全去除密封部件，继电器吸合；逐步注盐水，质量浓度约3.5%， 1/3， 2/3高度时各停留10分钟，淹没电池后静置10分钟；注水， 2/3,1/3高度各停留10分钟，静置24h。要求整个过程不发生拉弧、起火现象。某论坛中，比亚迪SUV当船开的视频火爆网络，足见比亚迪在涉水方面的过硬。
　　从过充、碰撞到涉水，针对电动车起火原因，比亚迪电池设计武装到了牙齿。作为在新能源领域拥有十多年经验的汽车厂商，比亚迪电池设计的成熟性还不止这些。如最近在网上流传的某两款车型电池模组内单体电池链接的对比，比亚迪电池已经采用了印刷电路链接，而另一厂商采用的还是并不牢靠的粗电线焊接链接，孰优孰劣不言自明，由此也就不奇怪电动汽车频发起火事故了。安全无小事。作为一种新生事物，电动汽车最难能可贵的恰恰是它的成熟性，这也算是消费者选购电动车的一个最不是秘密的“秘密”吧。