12月9日，乘联会发布了11月综合销量排名快报。从厂商排行来看，一汽大众和上汽大众仍然分别夺得月度销量冠亚军，市场份额双双超过10%。值得一提的是，吉利汽车以14万+的成绩超越东风日产与上汽通用，勇夺季军，市场份额也攀升至了7.3%，不仅保持遥遥领先其他中国品牌的优势，这一成绩也创造了中国汽车品牌近年来的月度销量的最好成绩。
不过，这并不是吉利汽车第一次位列探花。在2018年6月，吉利汽车就曾挤下上汽通用，晋级三甲。不同的是，2018年6月，吉利汽车销量仅比上汽通用多了3359辆；而到了2019年11月，吉利汽车已领先了上汽通用12369辆。
受中美贸易摩擦、国五、国六排放标准切换等因素影响，2019年汽车市场 “不确定性”加剧，上半年更是一片“跌跌不休”。进入下半年，尽管车市已有回暖迹象，每月环比略有上涨，但依然难掩同比下滑的颓势。乘联会数据显示，11月国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，虽然环比增长5.1%，同比却依然下降4.1%。
在这样的市场环境下，吉利依然呈现出高质量发展态势，在10月、11月连续两个月取得了环比、同比双增长的成绩。11月销量更是超过了14万辆，博越、帝豪、帝豪GS、缤越、远景X6、远景X3等6款车型销量均破万辆，持续夺得中国品牌销量冠军的同时，也创了吉利历史同期新高。其中，在终端上险数据上，吉利品牌SUV更是连续6个月位居中国单品牌SUV销冠。
与销量、市占率一起提升的还有终端售价。2019年，吉利率先用技术开启了全系车型“国六B”新时代，并在上半年完成了大批量国五车型的切换。同时，吉利今年推出了嘉际、几何A、星越、领克03+、博越PRO等全新车型，博瑞、博越、帝豪EV、帝豪家族等车型也已完成了年度焕新升级。目前，吉利近5年内产品平均终端零售价从8万以内提升到10-15万元为主，目前8万元及以上售价产品销量占比超71.3%。同时用户更加年轻化，90与95后用户占比超过51%，一、二线城市年轻消费者占比正在快速增长。
在市场表现中不断劈风斩浪的背后，是吉利厚积薄发的造车体系与战略定力的综合彰显。在存量竞争时代，吉利秉承“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”的总体发展战略方向，保持战略定力，坚定技术自信、产品自信、品牌自信和文化自信，提升核心技术能力，加快品牌建设、强化全产业价值链能力，稳步提升品牌附加值与全球竞争力，持续推动企业健康、稳定、高质量发展。
这一年，吉利汽车发布了高端纯电品牌“几何”，迈向了吉利、领克、几何三大品牌同频发展的新时代。同时，吉利汽车也成为杭州亚运会官方合作伙伴，以“人本、创新、卓越”作为品牌核心价值，为消费者打造以车为中心的愉悦出行生活，引领吉利汽车进入全新品牌升级阶段。
这一年，吉利汽车在新能源和智能网联技术等方面不断突破，持续推进创新型科技企业建设。5月发布的“爬行者智能系统”，致力解决“最后一公里”行车痛点，新量产车型L2配置率和市占率均已达到第一；7月推出的GKUI 19吉客智能生态系统，引领中国智能网联汽车进入“超级大脑”新时代。可以说，在汽车企业中，吉利最懂智能网联；在科技企业中，吉利最懂汽车。
当前的吉利汽车已全面迈入模块化造车时代，吉利汽车依托全球五大工程研发中心和全球五大设计造型中心构成的全球研发体系，以及BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构，覆盖A0—E级，兼容传统燃油、混动与纯电等新能源，成为了模块化造车效率最高、产品布局最广的品牌。
领先的核心技术离不开吉利持续的高水平研发投入。据了解，近十年，吉利控股集团研发总投入累计近1000亿元，始终致力于以研发创新驱动科技转型。仅2018年，吉利控股集团研发投入就超过了210亿人民币，研发占销售总收入比例为6.4%，这一比例与国际一流汽车集团基本一致，反映了吉利控股研发水平的国际竞争力。
即将到来的2020年，是吉利向“下一个五年”进阶、向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和品牌之年。吉利将在2020年推出至少6款新车型，持续优化产品结构，向高品质、高技术、高价值方向发展。其中包括BMA架构第二款SUV“吉利icon”，基于吉利CMA架构开发、曾在上海车展亮相的“PREFACE”概念车，CMA架构打造的“领克05”。同时，吉利也将聚焦品牌文化的年轻化战略、亚运战略，塑造全球一流科技品牌，加强吉利、几何、领克三个品牌协同向上，持续为用户带来智能、绿色、个性、品质的出行体验。
