传统合资模式显现弊端陷入发展瓶颈
在中国汽车工业的崛起过程中,中外合资造车模式无疑发挥了重要作用。国外先进产品、技术和管理的引入,为本土汽车企业的起步和发展注入了催化剂,而其强大的品牌号召力则让中国消费者趋之若鹜。用市场换技术的合资模式似乎是中国汽车发展壮大的捷径,在很长一段时间内,事实也确实如此。
合资模式出现后的20年,是中国经济的高速发展期。汽车市场需求呈现井喷式增长,各大合资企业赚得盆满钵满,合资产品几乎和畅销车划上了等号。然而,随着近几年经济下行,市场遇冷,合资模式的各种弊端逐渐显现。中外文化差异导致的理念分歧、双方不同诉求引发的运营矛盾等因素严重制约了企业的进一步发展。
虽然合资产品畅销,但外方始终把持核心技术,中方除了分享利润之外几乎一无所获。在50:50的对等股比背后,是实力和话语权的不对等。现在,中方的羽翼尚未丰满,50:50的股比限制就已放开。强势的外方趁机控股合资企业,合资企业的出路在哪里?中方如何破局?对此,ARCFOX极狐有话要说。
在ARCFOX极狐看来,合资模式虽有弊端,仍不失为初创品牌的快速致胜之道;而解决其弊端的方法也很简单,那就是由中方掌握核心资产——品牌和技术,充分利用外方的强项和资源,以达到1+1﹥2的效果,实现产品升级和品牌向上。
可能有人会问,既然有品牌和技术,还要外方干嘛?殊不知,汽车产业已是今非昔比,面临前 所 未 有之大变革。在电动化和智能化浪潮中,车企想生存下去,不仅要掌握新能源和高科技,还得和传统制造相结合,软硬兼施,缺一不可。汽车产品的功能越来越多元化,没有万能的产业链朋友圈,再强大的车企也独木难支。
与一流伙伴合作,才能打造出一流品牌。ARCFOX极狐选择选择的合作对象,是拥有超过370万辆奔驰、捷豹等豪华车型制造经验,代表着世界顶 级造车工艺水平的百年企业——麦格纳。双方走到一起,既有共同愿景,又能优势互补:麦格纳看中北汽新能源的三电开发能力、北汽看中麦格纳的高品质整车制造能力。
2019年1月,代表双方技术合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司揭牌,麦格纳与北汽新能源各占50%股权;2019年12月,代表双方制造合资的北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司注册,麦格纳与由北汽新能源控股90.2%的卫蓝新能源产业投资有限公司按照49:51的股比共同出资,ARCFOX极狐的产品就出自这个工厂。
ARCFOX极狐不是北汽和麦格纳两个人的游戏,它没有围墙、没有中心,也没有地域界限,向所有OEM以及造车新势力开放研发和制造资源,以共享共赢的理念推动全行业的发展和进步。这种合作不是谁上游谁下游、谁输谁赢的关系,也无法在一个区域、一个国家内完成。每个参与者都占有自己独特的生态位,与其他人合纵连横、跨界合作,共建一张全球创新网络。
除了麦格纳,ARCFOX极狐的朋友圈里还有很多世界一 流企业、各行各业的翘楚,并都已开展合作。比如,与哈曼共同适配最 新技术和配置的首 次搭载、和国创中心共建场景实验室、与SK成立合资公司、和宁德时代成立1800伏特实验室、与华为成立1873戴维森创新实验室等等,更多合作伙伴还在路上。
不同于传统模式,ARCFOX极狐与各方开展的合作项目呈现出你中有我、我中有你的态势,各方一起制定“菜谱”,共同定义标准,引领行业趋势,共同开启造车新势力2.0时代。未来,这种新的商业模式和生态产生的作用力,会以几何式增长释放出来,并在生产制造、渠道开发、平台建设、全球布局、软硬件结合等方面孕育新的商机。
在这个开放的平台上,企业总能将新技术更快、更早的应用于产品并持续迭代。新技术的大量应用,也使刚上市的ARCFOX极狐αT成为超越油车、超乎想象的产品。共有超过30项国内、国际领 先的技术应用在该车上体现,如量产车最 大的屏幕、纯电动车首 次实现车头泊入自动泊车、纯电动车首 次实现全地形功能等。
ARCFOX极狐αT是一款汽车产品,但它身上凝聚了各行各业、各个领域的精华。这些精华凝聚的过程,就是所有合作伙伴各显其能、劲往一处使的过程。ARCFOX极狐开创的新合资模式,不仅催生出自己的高端品牌和产品,也为整个行业提供了值得借鉴的模板。身处充满变数的后合资时代,面临“蓝绿”转换的产业风口,各路玩家该何去何从?在首钢园的ARCFOXDAY上,我们找到了答案。
