在电动智能汽车大行其道的当下,“燃油车不能智能化”似乎已经成为了行业内的共识,但WEY摩卡却用自己的硬实力让这种不可能成为了可能。
全固态激光雷达
在摩卡身上,我们看到许多在汽车业内已经“叫嚣”许久,但一直得不到应用的硬件。
摩卡将会采用“3个固态激光雷达+8个毫米波雷达+7个800万高清摄像头+12个超声波传感器”的超强硬件布局,并匹配高精地图。这其中的亮点,必然是全球首个量产的车规级全固态激光雷达。
一直以来,激光雷达、毫米波雷达和摄像头,是公认的自动驾驶的三大传感器技术,市场用的比较多的是后两者,因为比较便宜,但它们各自都有较大缺陷——摄像头难以胜任恶劣天气下的工作;毫米波雷达则分辨率有限,不擅长识别物品类型。
基于激光雷达的图线技术,细节非常到位。
目前,激光雷达在技术条件上已经比较成熟了,不少车企也都有以激光雷达为主的自动驾驶解决方案,之所以一直没量产,就是因为成本太贵。
可万万没想到,全球首个搭载激光雷达的量产车,不是抢风头的新势力车企造出来的,而是WEY造出来的,这恐怕让某些同行无地自容了吧。
7nm高通芯片
有了上述硬件水平,摩卡可以把自动驾驶功能做得非常极致,新车全系都会配上L2+级智能辅助驾驶。不过,这样的工作量对于一台传统燃油车来说,也是十分巨大的。
最能体现摩卡算力的,当属HWA(高速公路辅助驾驶),包含自动跟车、打转向自动变道、自动变道超越前方慢车、车道居中保持和全速域定速巡航5大功能,让你轻松解放双手双脚。
为了应付庞大的工作量,摩卡配备行内领先的高算力7nm高通AI芯片,能在极短时间内完成对周围环境的图像绘制,使自动驾驶系统可在130米远距离,轻松识别散落在地面上的轮胎、或者修路用的雪糕筒。
同时,最小距离的分辨率达到0.05米,有效弥补摄像头纵向距离误差大的缺陷,从根源上避免由自动驾驶系统所造成的悲剧发生。
WEY深知,安全才是自动驾驶的第一要义,毕竟行驶中的汽车没有重启的机会,如果可以更安全,谁又会拒绝呢?所以,在业内最先进的硬件基础上,摩卡还为其高阶自动驾驶设计了六大冗余系统,包括感知冗余、控制冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余,全面保证在行驶中的安全性。
WEY品牌总经理李瑞峰在预售日现场表示,“要将别人吹过的牛,变成最强鄙视链”。
种种可见,在硬功夫上,摩卡已然具备挺立于智能汽车潮头的雄厚实力;而在软驱动上,摩卡还将依托于AI、大数据、OTA等智能技术,主动学习和自主迭代进化,持续优化用户的智能驾驶体验,与用户共同成长。
怪不得,WEY有勇气说自己重新定义智能汽车。首款高阶自动驾驶量产燃油车,摩卡当之无愧!
除了在“智能”方面领先众多国内外车企,WEY摩卡在混动技术上同样有着长远的见解。长城汽车的工程师有一项共同的特质:在谈及技术创新时,他们都会不约而同地表示,用户始终是WEY品牌打造智能、构建出行服务生态的核心,也是其所有技术研发思考的起点。
面对全球汽车工业智能化与新能源化趋势,WEY秉承“以用户为中心”的造车理念,深耕混动技术长赛道,致力于为消费者带来更优异的出行体验。
作为混动技术的新入局者,WEY品牌可以说是开局即巅峰,摩卡首次搭载的48V混合动力系统,直抵合资品牌技术“腹地”。
新车搭载有着“最强中国芯”之称的全新一代2.0T高效能发动机E20N,同级唯一带深度米勒循环设计,热效率超过38%,最大功率为157kW/6000-6300rpm,最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。
得益于48V BSG电机的加持,摩卡的加速能力也做到比较出色的水平,0-100km/h加速只需7.8s,百公里综合油耗却低至7.0L(两驱)/7.5L(四驱)。
传动系统部分,与之匹配的是长城自主研发、同时是全球首创的横置9DCT湿式双离合变速箱,传动高达效率96.2%,轻量化、响应快、冷却效率高,无论在市区还是高速,换挡的顿挫感几乎感觉不到。
实际体验时,这款变速箱最低可在时速80km的时候挂入9挡,堪称完美解决了油耗与动力的平衡问题。
在“新四化”浪潮滚滚来袭的当下,无论是对于行业还是对于消费者而言,都亟需像WEY摩卡这样车型的出现。而从它的硬核表现来看,这台全能的“智能汽车人”也的确没让我们失望。着眼未来,我们也有充分的理由相信,在技术、产品力、服务和造车经验的共同加持下,WEY品牌必将带给我们更多的惊喜!
